(1)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(2)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯1

的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(3)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(4)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，北京到河北物流专线，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

“抢食”高端物流市场

? ?或许上述原因都在一定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，总缺少一股“真气”。特别是面对高端物流用车市场的时候，兴化到河北物流专线，企业“挑剔市场”，兰州到河北物流，是很难有出路的。因为，物流用车逐渐走向高端是大势所趋，企业只有迎合了市场需求，才能有更好的发展。

? ?要应对这类高端物流用车市场，企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产卡车，但在投入运营前，经过了数次技改才终通过了香港认证。这在一定程度上表明，车企没能提前了解香港的物流用车标准情况，才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。

? ?当然，国产卡车想要“走俏”高端物流市场，从自身出发，认真践行“高端之路”战略，河北物流，才是根本。

? ?首先，要加强品牌建设。这方面，从高端用户对物流服务商的选择上，就可窥见一斑：不少企业会“看车”选择物流服务商——如果车子是进口品牌，自然没有问题；如果是合资品牌，勉强能接受；但如果是自主品牌，可能就“悬”了。当然，这其中确有“戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素，但也表达出一个信号：在品牌建设方面，国内车企仍须加强。

? ?其次，在践行“高端战略”时，一定要脚踏实地，夯实“内功”。这一点上，联合卡车算得上一个教训。近年来“横空出世”的联合卡车，拥有着令人羡慕的供应商队伍，其也提出了不错的营销、产品及服务理念，可到目前为止，其市场表现却不太给力。由此可见，产品过硬、战略得当、切勿好高骛远，是车企高端化之路的重要一环。

? ?其实，所谓“高端”，不外乎“各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不容易做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体验，相信国内卡车占领包括深港在内的高端物流用车市场，应该不会太难。

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